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发布时间:2020/10/5 11:31:22 访问次数:561

一种气体发动机的ECU作为测试对象,基于STM32F103系列主控芯片设计了一种ECU下线检测系统。系统由上位机、测试板卡层、被测对象ECU三部分组成,可以实现ECU输入所需的开关量、模拟量、频率量等检测及ECU输出量的检测。

检测系统基于CAN通信网络由PC上位机下发数据指令,测试板卡层执行,可以完成ECU硬件及功能的检测。实际应用表明,所设计的系统具有耗时短、效率高、工作稳定、体积小等优点。

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制造商

ON Semiconductor

制造商零件编号

LB11970FV-TLM-E

描述

IC MOTOR DRIVER 4.5V-16V 18SSOP

对无铅要求的达标情况/对限制有害物质指令(RoHS)规范的达标情况 无铅/符合限制有害物质指令(RoHS)规范要求

湿气敏感性等级 (MSL) 3(168 小时)

详细描述 -电机驱动器-双极性-并联-PWM-18-SSOP

电机类型 - 步进 -

电机类型 - AC,DC 无刷 DC(BLDC)

功能 驱动器 - 全集成,控制和功率级

输出配置 半桥(2)

接口 并联,PWM

技术 双极性

步进分辨率 -

应用 风扇电机驱动器

电流 - 输出 1.2A

电压 - 电源 4.5V ~ 16V

电压 - 负载 3.5V ~ 16V

工作温度 -30°C ~ 90°C(TA)

安装类型 表面贴装

封装/外壳 18-LSOP(0.173",4.40mm 宽)

供应商器件封装 18-SSOP

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高效率无电感的AC/DC开关电源拓扑结构。通过对中间储能电容放电电压(放电时间)最终值的控制,实现对该储能电容充电电压(充电时间)的控制,进而实现AC周期内的输出端稳压恒流。

在中间储能电容充放电过程中,AC输入能量通过中间储能电容直接传输给负载端;同时中间储能电容充电阶段存储的能量在中间储能电容放电阶段也全部传输给负载端,从而提高了AC能量传输效率,进而提高了整个电路的效率。

在中间储能电容充放电过程中,AC输入电压的时间变化率决定中间储能电容的充放电电流瞬时值,进而决定了输入电流瞬时值。

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